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广东虎门大桥涡振事件网络舆情监测专报

广东虎门大桥涡振事件网络舆情监测专报

数据时间范围:2020年5月5日15时—5月7日14时

数据说明:

图表数据来源:互联网公开数据

数据来源包括:新闻网站、论坛/贴吧、微博、微信、手机客户端等

目 录

一、舆情综述 1

二、舆情信息走势分析 2

三、数据分析 3

(一)信息来源分析 3

(二)舆情调性分析 3

(三)媒体舆情数量top10 4

四、传播分析 4

(一)事件传播地域分析 4

(二)事件传播高频关键词 5

五、舆论场 5

(一)网民观点分析 5

(二)专家判断 7

(三)媒体报道 8

六、舆情观察 10

一、舆情综述

5月5日,一段“广东虎门大桥‘波浪式起伏’”的视频引发舆论高度关注。视频中虎门大桥桥面发生起伏晃动,振幅十分明显。大桥管理部门迅速启动应急预案,联合交警部门采取了双向交通管制措施。

5月6日上午,广东省交通集团官方微信公众号“广东交通集团”通报称,广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是,由于沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析,虎门大桥悬索桥结构安全可靠,此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。随后,虎门大桥两侧护栏的挡墙(水马)被拆除。

6日中午12点半以后,大桥基本恢复正常。广东省省委书记李希、省长马兴瑞前往东莞市莞佛高速虎门大桥段,来到大桥主体桥面、大桥管理中心,现场调研检查大桥突发情况应对处置工作,协调解决有关事项,研究部署下阶段工作。但当晚及次日凌晨,桥面仍有抖动现象,引发部分网民的焦虑情绪。交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远解释,大桥之所以振动持续时间较长,是因为桥梁重量非常重,阻力相对小,所以平息需要一定时间。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣指出,虎门大桥采用的是流线型的断面设计,本身的风阻较小,发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生,但是发生像这种明显的振动,可能性比较低,且不会引起安全问题。但大桥最终的开放还需要综合

考虑各种因素,需要保持稳慎的态度,在全面完成桥梁检测之后,才能够确定具体恢复通行的时间。

据智慧星光舆情秘书CII数据监测显示,截至5月7日14时,现网络关于“广东虎门大桥发生异常抖动事件”的传播量为166800篇;其中微博平台96345篇,网络媒体30212篇,App20829篇,微信10117篇,来源覆盖全国,在网络媒体和微博平台造成较大影响。

二、舆情信息走势分析

图1舆情信息走势图

在舆情发展趋势中,该事件舆论信息最多出现在2020年5月5日,当日共产生12736条舆情信息,其中微博平台最为突出,最高达到8314条传播量,成为该事件的主要传播平台。

网民纷纷对该事件进行了发表看法。其中微博话题#虎门大桥发

生异常抖动#阅读5.3亿次,讨论3.9万条。#广东回应虎门大桥晃动原

因#阅读2.1亿次,讨论1.4万条。#广东虎门大桥全面接受检查#阅读

1.3亿次,讨论6668条。该事件在全网引发高度关注,现舆情热度总

体呈逐渐下降态势。

三、数据分析

(一)信息来源分析

图2 信息来源占比图

整体声量上来看,“广东虎门大桥发生异常抖动事件”相关舆情

的传播量共计166800条。网络媒体和微博是其主要传播平台,其中,

“人民日报”、“环球网”、“人民网”等主流媒体在传播中起到了

较为关键的作用。

(二)舆情调性分析

图3舆情情感分析图

监测时间段内,该事件舆情调性中性及负面占比较高,中性舆情占比50.99%,负面舆情占比达,48.13%。

(三)媒体舆情数量 top10

从媒体发布舆情数量分布情况来看,相关舆情信息在网络媒体平

台上传播量较大,新浪微博、微信、今日头条等网媒涉及该事件的报

道较多。

图4 媒体舆情数量分布图(单位:条)

四、传播分析

(一)事件传播地域分析

监测期内,涉及该事件的传播者及传播账号主要集中在广东、北

江地区,相应的,该事件的主要关注者也集中于该区域。其次,上海、

江苏等地也对此事件进行了关注。

(二)事件传播高频关键词

图6 事件传播关键词云

五、舆论场

(一)网民观点分析

历史上,美国著名的塔科马海峡大桥就发生过振动现象,并在最

后造成了桥梁倒塌。调查结果表明,塔科马海峡大桥空气动力学和结

构分析不严谨,其中的空气动力学就可能涉及涡振计算不过关,导致

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抗风振能力较差,造成在微风中塌陷。虎门大桥出现“波浪式起伏”,难免引发公众的安全顾虑。该事件发生后,立即引发网民关注,网民主要观点基本如下:

1.对大桥发生异常抖动表示害怕,质疑大桥是否因为质量不过关

所以发生抖动

@李洙赫太好看啦:天~我要是在桥上肯定一秒撤离,太可怕了。

@袁者之:我看了大桥抖动的视频,有点触目惊心,幸好发现处理及

时,目前广州虎门大桥因异常抖动封闭,不然后果不堪设想了。

@海湾清澈:以前为什么不晃悠呢?肯定有问题!

@寒门神隐还不更新:正常还不让通行,还是有问题的吧,这要是豆

腐渣可事大了。

2.质疑初步调查原因,认为大桥抖动非水马所致

@北京看房有王工:专家刚做了解释,是因为水马造成了涡振,刚准

备为专家的专业解释点赞,这下可好,撤掉了水马,虎门大桥还在震

动,这是一点不给专家面子啊。

@爱吃小怪兽的哥哥:我觉得大桥用了20多年都没有抖动过,所以单

纯的特定风速是站不住脚的,感觉还是外部因素导致桥梁气动力特性

发生了变化,不确定是否是水马造成的,等后期的专家意见吧,或者

又会有新大陆。

3. 要求对大桥进行全面检查,给出明确答复

@yhniu99:希望给一个明确答复!

@szsssV:23年来几乎年年都有不少台风影响,而且一年前的22年中

还有大货柜大客车满荷载通行,现在无台风无大货大客还在修缮工程

中,难道风波共振是23年来最强的千年不遇之事?好好查清楚再说。

@巨野那家伙真酷:妈耶,这也太可怕了吧!要好好查查是啥原因哦。

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(二)专家判断

事件发生后,相关领域的多名专家奔赴虎门大桥现场,调查桥体

出现异常抖动的原因,给出了专业的判断。专家学者就大桥为何发生

涡振、是否会再次出现该现象、以及是否会引发桥梁安全等问题做了

解答。

郑凯锋(虎门大桥钢梁设计者之一、西南交通大学教授):风导

致桥梁振动是相对复杂的空气动力学问题,世界多座桥梁出现过这种

现象。虎门大桥是我国沿海地区第一座大跨悬索结构桥梁,1993年在

桥梁设计过程中,设计部门就委托北京大学和同济大学等单位进行钢

箱梁截面风洞试验研究,结果均表明其空气动力性能良好。虎门悬索

桥属于闭口截面钢箱梁,梁体扭转刚度较大,发生扭转振动的可能性

小;同时梁很宽、横向弯曲刚度大,也不可能发生横向弯曲振动;但

由于其梁高度较小,竖向弯曲刚度较低,容易发生竖向弯曲振动,此

次异常振动就是这种情况,但不会扩散,所以桥梁的结构是安全的。

陈艾荣(交通运输部专家工作组成员、同济大学教授):水马靠

近栏杆以后,本来透风的栏杆就变成了实体的,流线型的断面就变成

了不流线型的断面,气流经过钝体以后,会产生分离,就会形成漩涡,

形成一个个的漩涡,它有(振动)频率,这个频率跟桥梁的自身频率

比较接近的时候,就会发生共振,我们叫涡激共振。发生的概率很低,

(桥梁的)断面选择比较好,但不能保证(不发生),(通车)23

年没发生,不是23年以后就不发生,这个不能百分之百保证,但是发

生像这种明显的振动,可能性比较低,但不是百分之百就没有,也许

还有,但是它不会引起安全问题。

张鑫敏(虎门大桥大修办公室副总工程师):大跨径悬索桥,由

于风的作用,会有颤振和涡振。简单来说,颤振可能产生扭转,对桥

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梁结构有破坏作用,而涡振对桥梁结构不会有影响,只会对行车舒适度有影响,其最明显的特征是,桥面上下振动。而涡振产生的原因是,风作用在桥面上,跟桥的自振频率一致,产生共振,且是有限幅度的振动,一定范围内的振动,在低风速的振动。风速的变化,如大小、方向等,涡振会慢慢消除。

(三)媒体报道

此事件媒体传播范围较广,大量媒体都对此事进行了报道。媒体

报道主要集中在对相关领域的专家的采访,建议官方科学调查。现列

举部分媒体报道如下:

1、新京报:虎门大桥抖动被封闭,以科学调查消除民众疑虑

在不久前的4月26日,武汉鹦鹉洲长江大桥桥体如波浪般晃动,

接连发生的“大桥晃动”。在此情况下,公众自然要关心,类似大桥

发生晃动的情况是否会影响安全。而解答这个问题既要依靠随后的科

学调查和检测结果,还要从悬索桥的建造历史和科学根据、理论来探

寻。

目前,虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测,

交通运输部也已组建专家工作组到现场指导。对于虎门大桥的安全性

问题,相信调查组很快就可以给出科学的结论,消除公众疑虑。

说到底,在此问题上,公众的确要相信科学,而要让公众相信科

学,也需要有关方面在实地调查、认真研判的基础上,给出足够科学

的解释。

2、北京青年报:虎门大桥“抖动”让我们重新认识混沌与风控在很长时间内,强化确定性科技体系来规束“随机的不规则运

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动”,减少混沌和失控,仍必将是人类社会的重大命题,而在真正“破

题”之前,我们一样能够有所作为。以“桥梁涡振”为例,就算不能

预测和防止“涡振”发生,但我们可以尽量减少“涡振”造成的损害:

以常态监测及时发现“涡振”,建立常备应急响应机制管控交通杜绝

事故;以全覆盖的例行检查、定期大修来维护桥梁结构质量,确保较

高的抗风振能力……凡此种种,都是至关重要的。

承认混沌,管控风险。公允来看,面对“不可测的涡振”,虎门

大桥本身及其管理方表现得并不差。当然,既然遇上了意外,还是应

该以最大的审慎稳妥应对,比如对桥梁安全进行二次确认,反思可能

存在的操作失误继而在今后的工作中修正,等等。做好了这些,才不

枉惊魂一场。

3、北京日报:虎门大桥需要科学止“晃”!桥稳,过桥人的心

才能稳

找到“大桥为何动起来”的真正原因,只是第一步;拿出可靠可

行的办法让大桥彻底“稳”下来,才是重中之重。虽然目前虎门大桥

桥面已基本恢复常态,也许很快恢复通行,但毕竟每天车来车往,谁

也不敢悬着一颗心过桥。越是原因复杂,越是公众揪心,越需要桥梁

专家秉承科学精神,找到问题症结,提出解决办法,避免晃动现象再

次发生。

桥稳,过桥人的心才能稳。虎门大桥不仅是一条不可或缺的交通

大动脉,也是一座具有标杆意义的大桥,尽快消除晃动隐忧,制定科

学防范方案,不仅可以确保大桥今后安全通行,对国内其他大桥梁的

运行和维护,也可以提供有益的借鉴。

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六、舆情观察

虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于珠江口狮子洋上,于1997年建成通车。通车以来,车流量一直较大,经常处于饱和状态。基于公众的一般认知,大型桥梁出现如此大幅抖动,难免出现恐慌情绪。因而在事件发生初期,多数网民感到震惊、恐慌甚至萌发出种种猜想,都是情理之中的。在最初的短暂惊慌后,随着权威回应和科学解释的到位,舆论情况已大致归于理智与平静。广东省采用专家科普来平复大众焦虑情绪,采取全面检查措施来确保公共安全,双管齐下,对网络舆论风向起到了较好的引导作用。

此外,4月26日,武汉鹦鹉洲长江大桥就已出现轻微晃动,仅仅几日,虎门大桥剧也出现剧烈抖动,导致舆情风险叠加,同类话题持续高热,同类新闻报道层出不穷,迅速聚集公众目光,引发深层次舆情反应,使得事件影响进一步扩大。

整体看,截至本期监测结束,该舆情相对较热,全网对该事件依然保持一定关注度。就目前网络舆论来看,相关舆论相对平稳。但预判随着后续全面检查大桥、恢复通车时间的陆续公布,相关网络舆情仍将引发热议。该舆情还有后续舆情风险如下:

1、恐慌心理影响舆论走向

历史上不乏著名大桥因振动坍塌的例子,而虎门大桥作为广东省

的交通要道,昼夜通车量达到12万车次,特别是大桥周边的民众,生

活出行受到严重影响,更引发了广东民众的恐慌心理。广东省应加大

对重点人群的心理疏导,及时回复网络舆论质疑,以科学严谨的态度,

用科学权威的理论,用详实可靠的数据,形成有说服力的科学报告,

向公众阐明事实,彻底消除民众心理恐慌。

2、当地需在大风天气对上桥车辆限流,提前发布风险预告

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对于一座大型桥梁来说,大幅涡振也许随时会发生,也许永远不

会发生,谁也无法对之进行精准掌控。随着现代工程变得越来越庞大

复杂,人类“失控”的风险就越大,发生意外的概率也就越高。当地

应结合专家预判,在大风天气对上桥车辆限流,提前发布风险预告,

谨防公众出现恐慌心理,导致谣言滋生。同时应制定科学防范方案,

确保大桥今后安全通行,给国内其他大桥梁的运行和维护提供有益的

借鉴。

3、多桥省份应以此为鉴,审慎稳妥应对

我国较多省份都有跨海、跨江大桥,桥体安全事关民众人身安全,

属于重大公共安全问题,极易成为舆情高风险领域。建议多桥省份及

时对桥梁安全进行二次确认,做好应急预案,审慎稳妥应对,防止引

发舆论恐慌,保障民众的出行安全。

admin

广东虎门大桥涡振事件网络舆情监测专报》上有1条评论

一位WordPress评论者发布于12:13 下午 - 5月 15, 2020

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